Não há problema em ter bases mistas e neutros em barras numa caixa de disjuntor?

A questão da cablagem não é uma questão de orgulho, limpeza ou o que quer que seja… é uma safety issue*. :)

No painel de serviço (ONLY AT THE SERVICE PANEL - HUGELY IMPORTANT) a barra neutra do autocarro está colada à terra. Deve ver o condutor e o neutro ligados ao mesmo autocarro (o barramento do autocarro neutro). Com base na sua descrição, parece que os seus painéis estão correctamente ligados ao solo. Apenas não “parece bem” com base na forma como o outro painel é composto. Posso compreender completamente como isto pode parecer incorrecto de uma perspectiva de senso comum.

No entanto, qualquer sub-painel após o serviço primário a partir daí DEVE ter um neutro isolado. NÃO PODE ter um neutro isolado num sub-painel.**

Porque é que isto? Quando se liga o neutro à terra num sub-painel, cria-se um caminho paralelo potencial para a corrente regressar através da terra (terra). No caso de uma falha, o seu condutor de terra assumiu o papel do caminho de retorno da corrente e agora tudo o que ligou à terra (sub-painel, aparelhos, aparelhos metálicos, etc.) a esse sub-painel está agora quente.

Tudo o que é preciso é uma falha pré-existente, uma tempestade, ou pés molhados, o que quer que seja… e você toca em algo energizado - e está a fazer o baralhamento de 60 ciclos.

Código Eléctrico Nacional 2014

II. Aterramento do sistema

250.24 Sistemas de Corrente Alternada Fornecidos pelo Serviço de Aterramento. (A) Ligações de Aterramento do sistema. Um sistema de cablagem das instalações fornecido por um serviço de ac aterrado deve ter um condutor de eléctrodo de aterramento ligado ao condutor de serviço aterrado, em cada serviço, de acordo com 250.24(A)(1) até (A)(5).

*(1) Geral. * A ligação do condutor do eléctrodo de ligação à terra deve ser feita em qualquer ponto acessível a partir da extremidade de carga dos condutores de serviço aéreos, queda de serviço, condutores de serviço subterrâneos, ou serviço lateral e incluindo o terminal ou barramento ao qual o condutor de serviço ligado à terra está ligado no meio de desligamento de serviço.

Isto significa que o condutor ligado à terra (neutro) do serviço deve ser ligado à terra, e que a ligação pode ser feita ligando a barra do barramento do neutro ao eléctrodo de ligação à terra.

(5) Ligações à terra do lado da carga. Um condutor ligado à terra não deve ser ligado a peças metálicas normalmente não portadoras de corrente do equipamento, ao(s) condutor(es) de ligação à terra do equipamento, ou ser novamente ligado à terra no lado da carga do meio de desligamento de serviço, excepto se de outra forma for permitido neste artigo.

Isto significa que os condutores (neutros) ligados à terra só devem ser ligados à terra na desconexão de serviço principal.

Se o painel de serviço principal for o mesmo local em que o condutor (neutro) ligado à terra está ligado ao eléctrodo de ligação à terra, então não há problemas de mistura de terras e neutros no mesmo barramento do autocarro (desde que exista um número apropriado de condutores terminados sob cada terminal). Se as duas barras de barramento não estiverem ligadas; como seria o caso em qualquer outro lugar para além da desconexão principal (excepções existem), então não é possível misturá-las.

Repare como as barras de barramento ligadas à terra, e as barras de barramento de ligação à terra estão ligadas no painel de serviço principal. Isto significa que; electricamente falando, podem ser consideradas como uma única barra de autocarro. O que significa que tanto os condutores aterrados (neutros), como os condutores de equipamento de ligação à terra podem ser terminados em qualquer uma das barras de autocarro.

No subpanel, as barras de autocarro são mantidas separadas. Assim, os condutores de ligação à terra (neutro), e os condutores de ligação à terra do equipamento não podem ser misturados.

Pode simplesmente usar qualquer autocarro que seja mais fácil de alcançar no painel principal, uma vez que estão ligados entre si, ou com um grande fio, ou podem ser fisicamente a mesma peça de metal.

Dito isto, qualquer electricista que se orgulhe do seu trabalho certificar-se-á de que todos os neutros correm para uma barra de autocarro, e o solo para a outra.

Também faz com que mais tarde, ao longo da linha, se possa adicionar um novo painel como painel principal, usando o painel principal antigo como sub-painel, sem muitas renovações de fios.

A cablagem do seu painel pode começar bem vestida, mas depois de um par de trocas não será. Tenho agora a cablagem de todos os 4 lados, e um sub-painel, E continuo agora a cablagem o mais prudentemente curta possível; por isso, Terra e neutro vão juntos nos autocarros mais próximos.

Se amarrar tanto neutro como terra à terra, ou ambos à terra útil (AKA neutro), derrotou então o propósito de ter caminhos de terra redundantes. Com efeito, eliminou as falhas seguras, combinando-as e colocando-as sobre uma perna/terra.