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Porque é que o meu ar condicionado está a activar o disjuntor?

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O nosso ar condicionado deixou recentemente de soprar ar frio. Quando fui verificar o aparelho, reparei que a unidade exterior não estava a funcionar. Tivemos problemas com formigas no contacter no passado, e por isso fui tirar a tampa e verificar. Reparei que o disjuntor marcado “AC” estava activado. Como um bom DIYer, desliguei-o e liguei-o novamente. Voltou imediatamente a tropeçar. Num esforço para isolar o problema, fui até à unidade externa e puxei a ligação de segurança para desligar a energia principal da unidade externa. Quando voltei e reiniciei o disjuntor como antes, o disjuntor não disparou. Voltar a ligar o interruptor de segurança exterior fez com que o disjuntor disparasse imediatamente de novo. Mais tarde, tentámos desligar o ar condicionado da casa, reiniciar o disjuntor, e voltar a ligar a corrente alternada. O disjuntor não disparou assim que foi reiniciado, mas quando a CA foi ligada de novo no interior, disparou imediatamente como antes.

A minha pergunta é: o que devo verificar nesta situação? Isto parece não poder ser um problema invulgar, por isso tenho a certeza de que os profissionais de AVAC se deparam frequentemente com isto e têm uma lista de verificação de coisas a tentar. Quais são as possíveis causas, soluções e precauções de segurança que devo considerar nesta situação?

Editar:

Respostas a alguns comentários: Não, não vi qualquer dano óbvio na cablagem perto da unidade externa. Procurei com bastante cuidado, uma vez que já tinha tirado o painel para verificar a presença de formigas no contactor. Não tentei rodar o ventilador com a minha mão, e não estou num lugar onde possa tentar isto agora mesmo. Vou tentar mais tarde hoje; talvez entretanto isso possa ser um passo no diagnóstico do problema se alguém der uma resposta entre agora e então? Provavelmente, os futuros leitores desta pergunta irão encontrar o mesmo problema e alguns terão um ventilador que gira à mão e outros terão um que está preso.

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Respostas (1)

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2013-05-31 20:52:02 +0000

Isto irá variar de unidade para unidade, por isso verifique o manual do proprietário para o procedimento para a sua unidade. Depois de ter a unidade aberta, certifique-se de que descarrega os condensadores.

Estas coisas armazenam energia suficiente para o matar, para que não queira que descarreguem acidentalmente.

Resistência não é inútil

Resistência não é inútil

Uma vez que a energia é completamente removida da unidade, é seguro começar a mexer (electricamente falando, não vá rebentar as linhas de refrigeração). Comece por rastrear os fios do motor do ventilador do condensador, de volta ao local onde se ligam na caixa eléctrica. Deve haver 3 ou 4 fios. Na minha unidade, tinha preto, branco, castanho, e castanho com uma risca branca (o seu modelo pode variar). Para determinar se o motor é bom, irá medir a resistência ao longo de cada bobina. Para o fazer, terá de desligar os fios, para que o motor deixe de fazer parte do circuito (anotar onde os fios estão ligados).

Tipicamente terá 3 fios, iniciar, correr, e comuns (ignoraremos o meu 4º fio nesta resposta). Configure o seu multímetro para medir Ohms , e comece a medir. Vai medir a resistência entre cada combinação de dois fios para determinar o que é cada fio, e se o motor ainda está bom. Vamos começar com Preto e Branco…

Preto -> Branco = 15,9 Preto -> Castanho = 35,4 Castanho -> Branco = 51,2

Sabendo que…

Comum -> Corrida = Resistência mais baixa Comum -> Arranque = Resistência média Arranque -> Corrida = Resistência mais alta

Podemos determinar isso. …

Preto = Comum Branco = Corre Castanho = Arranque

Se soubermos também que as duas leituras mais baixas devem sempre somar-se à leitura maior, podemos afirmar com segurança que este motor ainda é bom. Se medir 0 ou infinito entre qualquer par, isso significa que tem um curto-circuito ou um bobinado aberto e o motor deve ser substituído.

Repetir o mesmo procedimento para o motor do compressor.

curto-circuitos no solo

A outra coisa que vai querer verificar, são os curtos-circuitos no solo. Configure o seu multímetro para testar a impedância. Coloque uma sonda no condutor de ligação à terra do equipamento de alimentação, e a outra use a outra para encontrar uma ligação à terra sólida no motor. Poderá ter de riscar alguma da tinta, especialmente no compressor. Uma vez encontrada uma terra sólida, medir de cada fio do motor até ao seu ponto de aterramento. Se o medidor emitir um sinal sonoro ou dar uma leitura de baixa resistência, tem um curto-circuito com a terra. Tal como no teste de resistência acima, o motor deve ser isolado do circuito ao fazer este teste (uma vez localizado um ponto sólido de terra).

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